大连玻璃钢船常见问题及解决方法

一般常见的玻璃钢问题有：在结构结合处有胶壳开裂、结合处/开口处漏水、渗水，玻璃钢船体甲板表面上有胶壳起泡、或产生黑点，在甲板上的止滑板鼓泡、开裂，船底的渗漏，使用时碰撞的刮伤、开裂。以及大连玻璃钢船表面胶壳颜色发生色变、产生色差。其原因可能是制造时的疏忽，或者是不当的使用而发生的玻璃钢异常状况。问题发生的原因及处理方法问题发生经常在玻璃钢表面其原因及不同的处理方法说明如下：1.表面胶壳的色变、起泡

大连造船厂：船舶编队带缆的操作

船舶编队应遵守有关编队原则，并根据驳船抵港先后，决定编队顺序。拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时及时停车，必要时倒车，待船稳妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆。挂上拖缆后通知驳船队解掉其他系在岸上缆绳，全部缆绳解掉后，由驳船吹前进号后，才可慢车前进。 并逐渐用小舵角使船外扬，并指挥驳船外舵，待船队对来往船舶及周围停靠船无妨碍时，方可快车前进。整队锚泊后开航时，在挂缆前应做好起锚准备，拖轮应在上风一侧驶靠头档驳，接过拖缆，挂好长缆，慢速前进，当长缆刚起水面时，停车，长缆着力后再缓速前进，待驳船起锚作业完毕后，才能拖带起航。航行中收放长缆，拖轮应先行减速，以降低船队冲程，指挥各驳船应舵。 当船队稳直打横弯曲时，方可收放长缆，在收放长缆时，要注意人身安全。编队、带缆、收放长缆都必须密切注意来往船动态和周围环境，在无妨碍他船和本船队安全时，才可行动，并按章鸣放信号。船队编队，一般应由正驾驶或船长进行，严禁一根缆绳两头使用，禁止从舱内或锚头上临时抽出带缆。中途挂缆时应减速，待船队稳定后再进行，严禁快速挂缆。

船舶在海水中的化学腐蚀与防护

船舶在海水中的化学腐蚀与防护由于船舶长期处于海洋环境中，船体极易在海水中受到腐蚀，主要有电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀和化学腐蚀几种，其中最主要的是电化学腐蚀，即在腐蚀过程中有微电流产生。 电化学腐蚀主要有海水中的腐蚀、大气腐蚀、电偶腐蚀、微电极腐蚀和涂膜下的腐蚀。电化学腐蚀机理是原电池作用的结果。微生物腐蚀机理主要有阴极去极化理论、局部电池机理、代谢产物腐蚀机理、酸腐蚀机理和阳极固定机理。 

大连阿达船舶制造——大连船舶出航前的准备

船舶出航前船长应履行以下职责：接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖

大连阿达船舶告诉您大连钢玻观光客船的主要配件

船舶动力设备 船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。 主动力装置 船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括： 船舶主机，能够产生

大连造船厂：船舶离码头的操作

船舶离码头的操作：船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员；值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣；收起船舷外不必要的缆绳和障碍物；注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作；单船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉